Ассортимент самокатов на электротяге сегодня необычайно широк. От скромных детских моделей до серьезных, пригодных для бездорожья – можно найти любую. У нас на тесте – модель не для бездорожья, но пригодная для дорог любого качества. Точно как автомобили-кроссоверы. Ну что, погнали?
Большие колеса, большая дека
Главная фишка iconBIT Trident 120 – 12-дюймовые пневматические (надувные) колеса. Для тех, кто не совсем хорошо ориентируется в мире электросамокатов: это самый большой на сегодняшний день размер на рынке.
Какие бонусы дают такие колеса? Прежде всего, комфорт. Чем больше диаметр, тем легче проехать неровность, заехать на бордюр. А если они еще и надувные, то вполне можно без лишней тряски кататься по плитке или дороге с асфальтом, который не меняли с советских времен.
Минусы? Они тоже есть. Но о них позже, когда мы перейдем к описанию нашего личного опыта.
Пара других особенностей. Платформа (дека) у этого самоката просто огромна. Точнее, она так выглядит из-за своей большой ширины. На нее вполне можно встать двумя ногами, поставив их одну рядом с другой – на компактных моделях вторая занимает полувисячее положение или находится за первой.
А вот длина платформы на самом деле невелика. Большие колеса “съели” часть полезного пространства, так что прокатиться вдвоем на Trident можно будет разве что с ребенком – для взрослых или даже подростков места по длине не хватит.
И, наконец, об акселераторе. Если чаще всего для управления ускорением используют курок, здесь реализовано непривычное решение: за “газ” отвечает часть правой рукоятки. Наверное, все представляют себе, как добавляют обороты двигателя мотоциклисты – вращением ручки. Вот здесь то же самое, только вращается не вся ручка целиком, а лишь та часть, которая ближе к рулевой колонке.
В остальном все достаточно стандартно. Светодиодная фара, маршрутный компьютер, кнопки включения и переключения режимов… На левой рукоятке – механический звонок и рычаг тормоза.
По характеристикам самокат очень похож на модель City Pro, которую мы тестировали этим летом. Грузоподъемность – до 120 кг, максимальная скорость – 25 км/ч. Мотор расположен в заднем колесе, тормозная система – комбинированная (электронный плюс задний дисковый тормоз). Весит все это добро вместе с литий-ионной батареей (36 В, 216 Втч) около 18 кг, что, прямо скажем, немало. Кстати, у Trident есть версия 120Т с сиденьем, что с учетом размеров делает его похожим больше на мопед.
Наши впечатления
Да, надувные 12-дюймовые колеса просто открывают другую Вселенную даже для опытных “самокатчиков”. Даже по сравнению с 10-дюймовыми пластиковыми разница велика. Небольшие бордюры перестают быть опасным препятствием: на Trident можно не только с них съехать, но и на них въехать! За счет этого передвижение по городу происходит гораздо быстрее: крайне мало ситуаций, когда нужно спешиваться.
Разгон в принципе достаточно резвый, но подъемы даются этому самокату не так легко, как тому же City Pro. Оно и понятно: приходится вращать большие колеса. Тем не менее на любой мост удавалось забираться без остановок.
При этом рулится Trident отлично, чем-то напоминая скорее велосипед, чем самокат.
Кстати, широкая площадка, как оказалось, имеет еще одно преимущество. В слякоть или просто при форсировании луж обувь и брюки остаются сухими и чистыми. Конечно, в этом заслуга и пластиковых крыльев над колесами, но площадка определенно вносит свою существенную лепту.
Акселератор, как и ожидалось, проявил себя не с лучшей стороны. Если взяться за рукоятку как обычно, в режиме полного газа приходится сильно изгибать руку в запястье. Учитывая, что именно этот режим по идее основной, через несколько секунд возникает желание перехватить рукоятку. С курком было бы гораздо удобнее.
Комбинированный тормоз требует привыкания и осторожной работы.
Хорошо, что не переднего – максимум вам грозит потеря сцепления и занос. С другой стороны, добиться нужной степени замедления удается без проблем: как мы не раз убеждались, комбинированные тормоза часто страдают неинформативностью.
Размеры и вес электросамоката заставляют не то чтобы забыть о его погрузке в общественный транспорт – скорее, подумать о том, насколько этот автобус или трамвай действительно вам нужен.
Полная зарядка аккумулятора позволяет 80-килограмовому райдеру уехать километров на 20. По крайней мере, в городском режиме. Так что вполне реально докатить на нем до офиса или магазина. Таскать с собой 18 кг в транспорте тяжело, но для поездок на другой конец большого города можно и напрячься.
Что в итоге?
Самокат сам по себе отличный. Комфортный даже на плохих дорогах, достаточно мощный для райдеров до 100 кг, с хорошим запасом хода порядка 20 км… С другой стороны – относительно тяжелый, крупный (что создает сложности при маневрировании с ним, например, в подъезде или транспорте), с не самым удобным управлением “газом”. Вопрос только в том, что окажется более важным для вас: его достоинства или недостатки.
Кстати, не забывайте о том, что у нас есть специальный гид, посвященный правильному выбору электросамокатов. Там мы рассказывали и о легких моделях, и о технике посерьезнее.
